專家指出，城市基礎交通設施突破行政區劃隔斷，實現真正意義上的互通，不僅使區域經濟一體化步伐大大提速，強化了大區域的同城效應，也為正在高速發展城市軌道交通網絡的全國各大城市群提供了一種跨區域互聯的示范。
據悉，上海軌道交通11號線向江蘇方向延伸工程，將從上海境內自安亭站引出線路，沿曹安公路向西，至昆山花橋境內。上海軌道交通11號線延伸線路全長約6公里，均為高架線，從安亭站以西共設立高架車站3座（兆豐路站、光明路站、花橋站）。根據規劃，該延伸段還將納入蘇州城市軌道交通網絡，連接規劃中的蘇州軌道交通S1線。
目前上海軌道交通11號線已通到上海嘉定安亭，距離江蘇昆山咫尺之遙。從位于安亭汽車城的辦公樓高層就可以清晰俯瞰花橋全貌，兩地是名副其實的近鄰。江蘇昆山希望通過城市軌道交通線與上海進一步對接，促進區域發展。而上海早在兩年前就已開始與江蘇省有關方面協商，推進軌道交通互聯項目。而今，這項具有創新意義的項目正式獲批，可謂水到渠成。
記者實地乘坐了目前正在運營的上海軌道交通11號線，從西端終點站安亭站到達市區終點站江蘇路站，需要1小時左右。也就是說，未來跨省軌道交通線建成后，從江蘇昆山花橋乘坐地鐵到達上海市中心僅需1個多小時，而且從江蘇路站便捷地換成上海軌道交通2號線，就能在幾分鐘內快速到達靜安寺、南京路等上海核心商業圈。
“地鐵跨省，滬蘇通過城市軌道交通連通的意義深遠，可以說是打破行政區劃隔斷的一種重要嘗試，也是我國城市軌道交通跨區域發展的新突破。”地鐵專家、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授說，城市軌道交通屬于城市的市政基礎交通設施，以往還沒有連通的先例，此次應該說是一種實事求是、符合未來區域經濟發展規律的重要突破。
他指出，根據規劃，上海軌道交通11號線也是橫貫上海的一條重要線路，并且是運營里程zui長的線路之一。不同于一般的在市區運行的城市軌道交通線，11號線是一條從市中心通向遠郊區的市域線，現在這條線路將實現跨省域。這無疑是致力于長三角長遠發展戰略的深謀遠慮。
孫章說，與高鐵、高速公路等原先的跨區域交通方式相比，地鐵的搭乘便捷、票價相對低廉、班次密集等優勢不言而喻，實際上是城市公交的一種延伸，使居住在昆山、工作在上海真正成為一種可能，對區域經濟的促進作用很大。
區域經濟專家、上海社會科學院城市化發展研究中心主任郁鴻勝認為，上海地鐵跨省連通江蘇，突破了行政區劃限制，有兩方面重要意義：從現實意義來看，這一舉措將加大上海在長三角的輻射效應，并且直接帶動昆山、蘇州地區，“原先大交通帶動要素流動，但現在通過城市軌道交通，真正實現了生活生產一體化，對未來長三角協同發展是一種促進。”
他強調，從示范意義來看，也為我國各大積極發展軌道交通的城市，以及布局日趨合理的城市群提供了一種典型示范，通過城市軌道交通實現互聯，可能是區域發展的一種有益經驗。
地鐵專家孫章指出，通過軌道交通實現跨區域互通，也需要一定條件，首先應是以城市集群中核心城市為中心；其次，大城市周邊連通的城市也必須具有一定規模，保障連通后地鐵有一定客流量，具備未來組團式發展或者發展衛星城的條件；第三，軌道交通運營距離也應合理，應滿足跨區域方便乘地鐵一日來回的需求，距離太長實用性就會降低。“而且未來這種跨區域軌道交通建設應更接近大鐵路的模式，以地面和高架結合的方式，盡量降低成本。”
(來源：新華網)
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